美国和以色列袭击伊朗杠杆炒股是否需要严格纪律，致使中东局势骤然升高，全球重要航道霍尔木兹海峡通行遇阻，当前超过10艘汽车运输船滞留在海湾地区，其中就包括与日本有关的船只。
日媒《日经亚洲》3月7日在一篇报道中写道，霍尔木兹海峡关闭，实际上切断了日本与全球最大二手车出口门户之一迪拜的联系。
报道提到一名业内人士透露，当前地区紧张局势导致船只被迫返航日本，这造成了二手车重新进口到日本的费用该由哪一方承担的问题，而且等待出境的二手车还会产生仓储费。
汽车滚装船
伊藤忠综合研究所执行研究员深尾三四郎对此忧心忡忡，他说“如果这种情况长期持续下去，将成为日本汽车行业的一大阻力”，“中国未售出的车辆可以通过陆路进入迪拜”。
市场或拱手让给中国
据悉，阿联酋是销往非洲和中东市场的二手车的重要贸易中心，聚集了约400家二手车经销商，在迪拜汽车区内运营的企业，如果满足特定条件，可免征关税和企业所得税，因此日本出口的二手车首先会运抵阿联酋再转口出口，但霍尔木兹海峡被关闭，导致阿联酋港口目前无法运作。
日本二手车出口商协会公布的数据显示，2025年日本二手车出口量再创新高，超过170万台，同比增长9%，其中阿联酋以占总量15%的比例位居目的地国家首位。
霍尔木兹海峡
也就是说伊朗关闭霍尔木兹海峡，让日本二手车出口行业正面临巨大危机，时间越长日本行业的损失就越大，而且更麻烦的一件事是，由于陆路通道受到美以伊三方冲突的影响较小，利用此优势中国可能“吃掉”日本留下的市场空白。
理论上来说确实如此，2025年5月中伊铁路贯通运营，从中国出发的班列可经哈萨克斯坦、土库曼斯坦抵达伊朗阿普林陆港，相比起30-40天的海运周期，中伊铁路的运行周期仅需15天。
如果霍尔木兹海峡持续关闭，中伊铁路这条陆上通道的重要性将继续升高，成为中国连接中东地区的“陆上能源生命线”，中国班列只需要满载货物送到伊朗港口，就能满载石油返回，降低霍尔木兹海峡封锁对中国的影响。
中伊班列
同理如果中国班列装载的货物是二手车，在日本缺席阿联酋港口转运的时间里，完全可以“吃掉”日本留下的中东、非洲市场空白，所以说深尾三四郎的担忧并非空穴来风。
日本为自己的行为付出代价
某种程度上来说，日本二手车出口行业被霍尔木兹海峡封锁卡住脖子，也算是日本自食其果，碍于与美国的盟友关系，日本政府拒绝公开批评美以袭击伊朗的行为，与此同时却要求伊朗“停止攻击周边国家”，这明显是一种“双重标准”。
无论怎么说，伊朗都是美以袭击的受害者，日本政府不谴责施暴者也就罢了，反而要求受害者不许反抗，这难道不算是赤裸裸的实施舆论暴力吗？
高市早苗
除此之外，去年12月伊朗爆发的大规模骚乱中，日本很可能也扮演了某种不光彩的角色，3月6日日本外务大臣茂木敏充承认有2名日本被伊朗拘留，有消息指出其中一人是日媒日本放送协会（NHK）驻德黑兰的支局长，于1月20日被带走调查。
伊朗骚乱到了1月中旬基本上已经平息，接下来伊朗政府必然就是清理里应外合煽动骚乱的幕后黑手，在1月20日这个时间节点被带走调查，几乎无法排除这位具有记者身份的日本公民，参与了煽动伊朗骚乱的可能性。
从这两件事中可以看出，日本政府对伊朗怀有非常大的敌意，不只是简简单单一个“双重标准”的问题，而是妄图配合美国颠覆伊朗政权，若是伊朗较真进行报复的话，拒绝日本船只通航霍尔木兹海峡都不为过，而非将限制范围设定为美国、以色列和欧盟船只不得通过。
高市早苗和特朗普
中国船只一路畅通
自霍尔木兹海峡关闭以来，一个很奇怪的现象是中国船只可以安全通过，一名中东糖业高管就说，目前仍有部分船只能够顺利通过海峡，这些船只要么是中国所有的，要么是伊朗所有的。
这背后的原因除了中伊关系友好以外，还离不开中方与伊朗的协调，先前彭博社就曾报道说中国施压伊朗不要关闭霍尔木兹海峡，但现在来看所谓“施压”根本不存在，但协调肯定是有的，伊朗也愿意保障中国船只安全、平稳的通过霍尔木兹海峡。
值得一提的是，中国船只一路畅通的情况下，不少国家的商船开始用这种方式避险，英国《金融时报》报道称，对海上船只追踪平台Marine Traffic的分析显示，过去一周，至少10艘船只已将目的地信号修改为“中国船东”“全员中国船员”或“船上有中国船员”。
大量船只被困霍尔木兹海峡
配资炒股中东局势动荡的局面下，中国的影响力成为了全球商船安全通航霍尔木兹海峡的“钥匙”杠杆炒股是否需要严格纪律，这足以证明和平相处才是共同发展的基础，美以试图用暴力颠覆伊朗政权，换来的结果只能是“以暴制暴”。
免费配资开户提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
